[摘要] 近段时间，记者在采访中，听到多位市民反映公交车越来越慢。随着城市化进展越来越快，市民出行需求越来越高，城市公交发展又迎来了新一轮的挑战。怎样才能让公交车快点“跑”起来？记者近日进行了走访调查。
口 记者 李 婷 实习生 张 珊
近段时间，记者在采访中，听到多位市民反映公交车越来越慢。随着城市化进展越来越快，市民出行需求越来越高，城市公交发展又迎来了新一轮的挑战。怎样才能让公交车快点“跑”起来？记者近日进行了走访调查。
现状：同一线路，比5年前多开10
家住康岳花园的周女士在花板桥上班，每天都坐41路公交车上下班。“以前下班回家大概只要20左右，现在40是常有的事。我通常都是算准了时间，稍微早一点出门的，前阵子还是差点迟到。”周女士向记者抱怨。
8月16日上午9点，20路公交车驶入火车南站，乘客下完后，司机周师傅未做任何停留，便向梅溪桥方向开去。“刚刚开过来的时候耽误了一会儿，不能错过了发车时间。”“公交车现在确实是越跑越慢。”市公交总公司张科长介绍，“城市公交，客流高峰时要保证5一趟的发车率，在车速越来越慢的前提下，我们只能不断增加车辆数量，以保证发车频次。我们之前做过一次摸底调查，同一条公交线路，公交车平均耗时比5年前要多出10多，一个单边至少是5，还有的线路一个单边就达到了20。”张科长说，公交车速度提不上来，准点率就难以保证。目前岳阳公交车的准点率只保持在70%左右。
原因：车多、路堵、公交车专用车道长期被占用
马路上越来越多的私家车出现，一旦遇到上下班高峰，交通状况就分外令人头疼。有的私家车司机不十分注意交通规则，随便超车、插队，更是将原本就堵塞的道路堵得水泄不通。
昨日上午11点21分，记者经过花板桥路段，刚过公交站，本应起步的公交车却走不动了。前方一片黑压压的车子横七竖八的堵着，车鸣声阵阵响起，稍微有个缝隙很快就有车子挤了上来，甚至还有见缝插针的摩托车。堵塞持续了8左右，才渐渐疏通开。
对于公交车车速越跑越慢，41路车的宋师傅归结于“车辆太多、道路太堵”。“公交车越来越慢，还有一个很重要的原因是城市建设，红绿灯数量增加了。”据张科长介绍，以6路车为例，5年来至少增加了6个红绿灯，以一个红绿灯2计算，仅6个红绿灯就是12。公交车是有规划专用车道的，但是为什么交通状况依然这么混乱呢？记者调查发现，虽然有规划公交车专用车道，但专用车道在现实中更像是摆设。私家车、的士甚至是摩托车、自行车随意地在这里穿行。
公交公司：正在优化75条公交线路
记者了解到，城区现有常规公交48条，其中城市公交线路36条，城乡公交线路12条，线网里程676.7公里，共1034台公交车。虽然岳阳市新能源公交车在不断更新，但公交出行 并不明显，存在线网功能层次不清，线网分布疏密不均、综合性枢纽缺失、公交专用道不成规模等问题。
据市公交总公司张科长介绍，根据规划，结合岳阳公交调查线路日均客流量、每公里客流量、城市空间发展布局、近期建设重点等因素，将岳阳城市常规公交线网布局结构分为四个层次，快速公交网络、公交次干网络、一般线路网络和郊区线路网络。并规划常规公交线路75条，其中快速公交线路10条、次干线21条、一版线路28条、郊区线路16条。快速公交网络主要布设于串联城市各 的主干道上，保障各 、大型综合交通枢纽之间有快速 的公交干线相连。公交次干网络是公共交通发展的次要动脉，联系居民区、商业公建密集区、工业区、交通枢纽等，高峰发车间隔为5-8左右，一般线路网络是城市公共交通的毛细血管，深入到居民区内部，大限度的接近居住、就业地点，起公交枢纽客流集散作用。主要布设于居住小区和换乘枢纽间，高峰发车间隔7-9，平均站距控制在400米。
交警部门：岳阳市将建设港湾式停靠站
“对城区公交线路和站点全面优化，采取调整不合理，公交线路拆移影响交通公交站点、建设港湾式停靠站等措施，提高道路通行能力。”据市交警支队工作人员介绍，“港湾式公交站”，就是借鉴港口停靠船舶的模式，将城市道路旁的公交站台，以内弧形向慢车道或人行道内凹，使公交车在进站停靠时，不影响原路上其他车辆的直行，从而减少公交车进出站对主路交通的影响。此外，对 公交站点严重影响路口交通的、经常造成交通拥堵的站台，必须全部进行拆移。我市还将在步行街南北辅道设置公交车专用车道，并设置禁止停车标志牌，全路段禁止停车。工作人员称，公交车道管理，确实有难度，但并非没有办法。未来我市将就全面配置监控探头，抓拍机动车乱停乱放交通违法行为，从而减少社会车辆在公交车专用道的进出。
此外，记者获悉，市委、 近两年就 城区交通拥堵和公交优先发展而采取了一些措施，随着 城区道路微循环建设的投入，市交通局和规划局共同制定的 城区公交专项规划实施，正在推进的城区停车场整顿等，确保快速公交和公交优先。
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