[摘要] 已经运营6个年头的高铁岳阳东站将迎来大面积扩改。日前,记者从市交通部门获悉,岳阳东客运枢纽工程已获批,按规划,高铁岳阳东站及周边区域将成为集交通、商业和办公于一体的综合体。未来,常岳九城际列车,及岳阳城市轻轨都将汇集于此。届时,市民乘车南下北上、东进西出,在此都将实现零距离换乘。
已经运营6个年头的高铁岳阳东站将迎来大面积扩改。日前，记者从市交通部门获悉，岳阳东客运枢纽工程已获批，按规划，高铁岳阳东站及周边区域将成为集交通、商业和办公于一体的综合体。未来，常岳九城际列车，及岳阳城市轻轨都将汇集于此。届时，市民乘车南下北上、东进西出，在此都将实现换乘。
□文／图 本报记者 郝家勇
现有高铁站须扩改
京广高铁岳阳东站于2009年12月26日正式投入运营，总建筑面积为5．11万平方米，其中站房建筑面积1．51万平方米，候车室面积0．78万平方米。设计规模为日发送旅客0．5万人，是湘北、鄂西南等地旅客出行的重要集散地。如今，随着社会经济的不断发展，岳阳东站主站房设计容量不足、运行超负荷等问题日渐凸显。统计显示，京广高铁岳阳东站2015年送达旅客人数735．1万人次，较2010年增长了293．2％。日均送达旅客高达2．04万人次，单日高峰送达3．8万人次，远超单日发送5000人次的设计流量，因此拥挤不可避免。
此外，高铁岳阳东站功能布局也备受诟病，车站现有站房没有充分考虑各种交通方式之间的合理换乘，已配套的交通模块设置不合理，如公交、的士、社会车辆都挤在广场两侧，功能区域划分不清，人车混行，管理困难，严重影响城市形象；旅客进出站要步行200多米，不能全天候、换乘，没有适应高铁快速、舒适的出行要求。
目前的进站大厅较小，旅客验票点设在站外走廊上，且只有两个通道，非常拥挤，安检区等待距离约3米，旅客拥挤在狭窄的区域等候安检，遇高峰时挤到站房外走廊上。同时，现有候车厅面积不足，二层候车厅使用面积仅3183平方米，按现有设计，旅客主要集中在二楼候车，已不能满足客容量需求，特别是高峰期，十分拥挤；二层检票口只有一处，闸机数量较少，受入口宽度限制，已难于增加，旅客检票进站十分拥挤，高峰期表现更加突出。
车站的出站通道只有一个，宽度较窄，且未贯通东西，不便于旅客通行和紧急事件处置，春夏地面潮湿，防滑措施欠缺，有较大安全隐患；出站地下通道自动扶梯仅一部，且宽度太窄，不能满足需求；出站厅面积过小，验票闸机数量较少，不能及时将人流疏散至站房外，且背靠楼梯，容易发生踩踏事故，存在较大安全隐患。“随着国家高铁网的完善，出行选择高铁人数的增加，岳阳东站现存的矛盾会更加突显。”市交通系统相关人员指出，尽快对岳阳东站主站房进行扩容改建，并配套新建岳阳东客运枢纽迫在眉睫。
神韵不改功能增强
针对高铁岳阳东站存在的问题，相关部门经过多方多轮论证和优化，拟订了岳阳东客运枢纽项目。今年3月21日市政府第52次常务会议研究了该方案，认为该方案比较成熟，可以择机实施；4月22日，经市人大主任会议和市政协主席会议审议，获得一致通过。5月4日，经市委常委扩大会议审定批准，原则上同意。目前，该项目已纳入交通运输部“十三五”站场建设规划，并完成PPP实施方案编制，纳入了省财政厅第三批PPP示范项目。
据了解，总投资19．2亿元的岳阳东客运枢纽是一个现代化大型综合交通枢纽。它包含火车高铁站扩改和新建换乘枢纽（含长途客运站、旅游巴士、机场巴士、公交枢纽站、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、办公于一体）。拟建的岳阳东客运枢纽项目选址定于经开区金凤桥片区京广高铁岳阳东站西北角，具体为金凤桥北路以东、黎家村路以南、京广高铁以西、站前广场以北的区域。建设内容包括新建客运枢纽和改扩建现有主站房，包括周边道路等配套设施。
承建岳阳东客运枢纽工程的市交建投相关负责人透露，高铁岳阳东站扩改，站房往西延伸了50米，建设快速落客平台和进站集散大厅，解决旅客进站换乘全天候和验票、安检拥堵问题；同时二楼候车大厅向北扩容，解决旅客候车拥挤问题；在基本站台增加上行扶梯，提高一楼候车室使用效率；并改造出站口，增设出站检票闸机，解决出站拥堵问题。
主站房立面建有六根挺拔的檐柱，为落客平台区提供了充足的光线，使得落客区乃至内部的集散广厅，都得以形成宽敞明亮的空间效果；同时，通过深远的出檐和挺拔的檐柱形成了较为震撼的力量感，基本延续了现有站房立面效果的神韵；而高大开敞的落客平台区，车行道（8道），保证了出租车和社会车在此处风雨无阻的落客；及12米进深的人行区域为旅客进站提供了功能完善的前区空间。
旅客出行换乘
交管部门的数据显示，我市现有6个汽车客运站的设计能力合计为3．28万人次／日，但目前6个站由于设计标准、使用年限等方面原因，未能实现设计发送能力，2014年日均发送量约2．11万人次。分析指出，考虑到岳阳东站综合交通枢纽规划定位为一级站，周边地区将来会发展为市域中心，客运站适站量过大将会对未来周边道路的交通造成很大压力，并且随着客运管理水平提高，两个临时配客点将取消，势必增加其余站点的客运发送量。同时，规划的岳阳市三荷机场未来建成后将分流部分客源。综合考虑，枢纽工程客运站设计年度日均发送量取15000人次／日。
依据《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》，并综合考虑枢纽站规划等级及远期发展，岳阳东综合客运枢纽将规划10条公交线，均为首发站公交路线，公交车首末站车辆台数为302辆。公交枢纽站采用立体停车方式：即公交站为一层建筑，建筑物内设置下客车位、发车区停靠车位、停车位；屋顶设置为夜间停车位。
出租车是综合客运枢纽换乘集散的重要方式之一，它的流量主要是铁路以及长途车的换乘所产生的。根据岳阳东站总体流量分析，同时为给未来发展预留空间，规划设计了出租车停车位146个；针对社会车停车，并考虑到综合客运枢纽站本身的商业与办公带来的大量需求，及社会车与岳阳东火车站、岳阳东客运站的换乘等带来大量的社会停车需求，设计中，枢纽工程地下二层为社会车辆，设置了1694个车位。
此外，根据《岳阳市城市总体规划（2008－2030）》，规划远期轨道交通线，设计中，枢纽工程还预留了城市轻轨地下换车站场。规划中还注明，未来常岳九线引入岳阳东站后，旅客高聚集人数将提高，届时若根据铁路具体客流量测算，加建后的岳阳东站不能满足使用要求，将考虑新增东侧子站房的模式达到站区有机发展的目的。
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